黔张常铁路连接起重庆黔江、湖北恩施-DERO密室游戏大脱逃-株洲县新闻
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大桥旅游-黔张常铁路连接起重庆黔江、湖北恩施-株洲县新闻

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「黔張常鐵路將填補渝、鄂、湘三省交界地區鐵路網空白。」黔江區交通局相關人士稱,該鐵路全線建成通車后,將成為重慶至長沙最便捷的鐵路通道。特別是在建的渝湘高鐵重慶到黔江段通車后,將與黔張常、常益長鐵路相銜接,未來重慶至長沙將由現在的5.5小時縮短到3.5小時。重慶到廈門,將由現在的14.5小時縮短為8小時。

    

重慶日報訊 (記者 楊永芹)10月14日12時33分,在聯調聯試的黔張常鐵路上,和諧號動車組首次「開進」黔江,在黔江站停靠了17分鐘。這標志著黔張常鐵路進入通車倒時計,有望在年底實現全線通車。屆時,從黔江坐動車到湖南張家界約1個小時,到常德約2小時,到長沙全程有望3小時。

一條出海大通道「該項目建成后將成為連接川渝地區與華中地區,並聯通華東、華南的客貨運快速通道,有力推動武陵山區經濟持續快速發展,促進重慶內陸開放高地建設,並將加強中西部地區間的經濟交流。」市交通局相關人士稱。

大橋建設申報了9項國家發明專利,其中課題《山區河谷複雜條件下高墩矮塔斜拉橋圍堰施工技術研究報告》通過鑒定,達到國內先進水平。

10月14日12時33分,和諧號動車組進入黔江站。(黔江區交通局供圖)

黔張常鐵路連接起重慶黔江、湖北恩施,湖南張家界和常德四個城市,並聯通了成渝、京廣、浙贛等鐵路幹線,重慶由此將再添一條鐵路出海大通道。

目前,重慶沒有直達張家界、常德的鐵路,重慶到長沙要依靠渝懷鐵路和渝貴鐵路連接。而客貨混行的普速鐵路——渝懷鐵路,還是重慶聯繫湖南長株潭城市群及東南沿海最重要的鐵路通道。

黔張常鐵路,是我國「八縱八橫」高速鐵路網中渝長廈主通道的重要組成部分,跨重慶、湖北、湖南三省市,設計時速200公里,全長約336公里,其中重慶段全長約21.5公里。

黔張常鐵路自渝懷鐵路黔江站引出東行,途經重慶市黔江區,湖北恩施州咸豐縣、來鳳縣,湖南湘西州龍山縣、張家界市桑植縣、永定區,在張家界市與焦柳鐵路銜接,向東經常德市桃源縣后至終點常德市。

    

9項國家發明專利黔張常鐵路地處武陵山區,重慶段控制性工程阿蓬江大橋,也被譽為「國內第一高跨客貨共線快速鐵路矮塔斜拉橋」。

重慶將再添一條鐵路出海大通道

經過專家多次論證,項目施工方創新性採用了咬合樁和魚腹梁結合的圍堰工法,圍堰不僅不易滲水和漏水,還解決了施工開挖風險大、止水效果差、基坑易變形等難題。同時,還提高了作業速度,節省了1個多月工期。

記者 楊永芹10月14日12∶33,聯調聯試的黔張常鐵路上,和諧號動車組緩緩駛進黔江火車站,這預示着黔江即將進入動車時代。

黔江區交通局稱,9月底,黔張常鐵路啟動聯調聯試。經過對鐵路軌道、路基、橋樑、隧道、電力及牽引供電、通信、信號、客服、自然災害監測等各個系統性能及狀態的測試和試驗,目前已具備試運行條件。

阿蓬江特大橋全長1.36公里,為雙線橋設計,主跨達240米,其中主墩高172米,相當於約60層樓高。整座大橋由矮塔斜拉橋、鋼構連續梁和預應力混凝土筒支T形梁組成。兩個主橋墩圍堰(施工圍擋)無法採用常規的鋼板樁圍堰和鋼套箱圍堰,給施工帶來極大難度。

黔張常鐵路通車后,將是一條扶貧大通道。武陵山區屬老少邊窮地區,隨着黔張常鐵路年底建成通車,將極大帶動區域經濟社會協調發展,推動沿線地區脫貧致富。

黔張常鐵路填補渝、鄂、湘三省交界地帶鐵路網空白

同時,鐵路也將眾多景點串成線,形成一條黃金旅遊帶。如黔江小南海、湖北恩施大峽谷、湖南張家界等。目前,黔江區正加快建成武陵山旅遊集散中心,推動武陵山區「大旅遊經濟」發展建設,加快塑造國際旅遊城市形象和品牌。

一條黃金旅遊帶「年底,我們就可以直接坐動車到張家界、長沙。」黔江區居民胡麗對未來坐動車出行充滿了期待。

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